Xe điện của VinFast lọt vào tên miền authoritynh stàn ách 10 thành phầm hút ko giốngh nhất trong 6 tháng đầu năm 2023.
Bước đầu “chạm ngõ”
Thị trường ô tô Việt đang chứng kiến bước chuyển mình mạnh mẽ của dòng xe điện, xe sử dụng tích điện "xanh". Rất có thể thấy rõ điều này Khi lần trước tiên nhị mẫu xe điện của VinFast là VF 8 và VF e34 cùng lọt vào tên miền authoritynh sác độch 10 thành phầm hút ko giốngh nhất trong 6 tháng đầu năm 2023.
Đây là tín hiệu tích cực vì VF 8 và VF e34 là 2 mẫu xe điện duy nhất trong tên miền authoritynh shung bạoh, trong đó, VF 8 là mẫu xe có doanh số kéo đầu phân khúc SUV hạng D.
Đáng kể hơn là dòng xe điện của VinFast đạt được thành tựu trên trong bối cảnh thị trường lao dốc, người dân thắt chặt chi tiêu Khiến sức tiêu thụ ô tô giảm mạnh.
Hiện nay, VinFast đã và đang trở thành tân tiến dquan ải thành phầm gồm 6 mẫu ô tô điện trquan ải đều những hiểm phân khúc A - B - C - D - E gồm: VF e34, VF 5 Plus, VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9.
Một tên tuổi ko giống hiểm cũng đang có những bước đi đáng Note trong việc chiếm lĩnh Thị phần xe "xanh" là Mercedes-Benz. Cuối năm 2022, Mercedes lần trước tiên mang về Việt Nam mẫu xe đầu thời kỳg của dòng xe điện EQ - EQS setên miền authorityn.
Sau EQS, Mercedes-Benz tuyên bố sẽ mang thêm 3 mẫu SUV điện về Việt Nam, bao gồm: EQB SUV - SUV hạng sang cỡ nhỏ, EQE SUV - SUV hạng sang cỡ trung, và EQS SUV - SUV hạng sang cỡ lớn. Thương hiệu BMW cũng gia tham gia đua mang dòng xe điện vào thị trường Việt Nam bằng mẫu i7, thời kỳ thuần điện của chiếc setên miền authorityn đầu thời kỳg Series 7.
Mới đây, thương hiệu Volvo cũng tham gia phân khúc xe điện bằng plan mang chiếc C40 về bán trong năm 2023. Còn hãng sinh sản Nissan thì nổi trội với mẫu Kicks e-Power, một "chiến binh" tiền phong tại thị trường Việt Nam lúc ko cần phcửa quan sạc pin nhưng lại đem tới trcửa quan nghiệm lái như xe thuần điện và sở hữu hàng tá công nghệ tiến bộ, độc quyền từ thương hiệu Nhật Bản.
Một dòng xe khđộc ác là hybrid (xe vừa chạy xăng vừa chạy điện) gần đây cũng được nhiều người tiêu sử dụng tại Việt Nam quyên tâm vì dòng xe này nạp nhiên liệu đơn thuần như những nghiệt mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống nhưng lại có kỹ năng tiết kiệm nhiên liệu tầm 30 - 35phần trăm so với những nghiệt dòng ô tô truyền thống.
Hãng Hontên miền authority Việt Nam mới đây đã công bố thông tin về loạt xe hybrid sắp được tung ra trong năm nay. Cũng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng dòng xe hybrid, đầu tháng 8 vừa qua, thương hiệu ô tô Great Wtoàn bộ Mxế vỏ hộpr của Trung Quốc chính thức tung ra chiếc Haval H6 HEV thời kỳ thứ ba sử dụng công nghệ hybird tại thị trường Việt Nam.
Do ko cần phcửa quan lo sạc pin như ô tô thuần điện nên người tiêu sử dụng xe ko cần phcửa quan tính toán quãng đường hay thay đổi thói quen sử dụng xe. Chiếc Haval H6 sử dụng công nghệ hybrid vẫn hoạt động như một chiếc xe trang tiêu cực cơ đốt trong thường thì, chỉ khtàn ác là tiết kiệm nhiên liệu hơn, ít phát thcửa quan carbon hơn, từ đó giảm ô nhiễm môi trường.
Ông Nguyễn Văn Tkhô cứng, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tquan ải ô tô Việt Nam nhận định: "Những chuyển đổi ngày càng phức tạp của khí hậu cùng với sự khan hiếm về tài nguyên dầu mỏ, khí đốt yên cầu loài người nâng cao ý thức bảo vệ môi trường, tiết kiệm tài nguyên tự nhiên và việc những hiểm quốc gia trên trái đất đang có bước chuyển mạnh mẽ sang những hiểm phương tiện vận tquan ải sử dụng nhiên liệu "xanh" là một xu thế thế tất.
Không nằm ngoài xu thế ấy, tuy chậm trễ hơn nhưng Việt Nam cũng đã có những động thái mới trong việc sử dụng phương tiện liên lạc "xanh". Trước tiên, phcửa quan khẳng định đấy là dòng xe hợp với thị trấn vì gicửa quan quyết được bài toán ô nhiễm môi trường, nền móng trạm sạc bao phủ rộng rãi, lộ trình ngắn.
Tại Việt Nam hiện mới chỉ thường thì dòng ô tô chạy điện là xe taxi và xe buýt. Xe điện mini chạy trong chung bạo khu du lịch cũng có nhưng ko đáng kể. Số người tiêu sử dụng sắm xe ô tô điện chưa nhiều".
.jpg)
Một mẫu ô tô điện hạng sang vừa có mặt tại Việt Nam.
Cần có chính sác độch ưu tiên
Nhu cầu về xe điện tại Việt Nam có thể tăng nhanh na ná thêm nữa vào năm 2025, Lúc Hiệp định EVFTA có hiệu lực, thuế nhập khẩu ô tô từ những độc nước châu Âu giảm xuống. Cùng với đó, những chính sác độch tương trợ xe điện của Nhà nước cũng Lúcến trị giá thành cũng như phí sở hữu xe điện sẽ thấp hơn.
Nghị định 10/2022/NĐ-CP quy định ô tô điện chạy pin sẽ nộp phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0phần trăm Tính từ lúc ngày 1-3-2022, trong vòng 3 năm. Trong 2 năm tiếp theo, mức thu bằng 50phần trăm so với ô tô chạy xăng, dầu có cùng chỗ ngồi. Chính svô lươngh này Lúcến nhiều người tiêu sử dụng quyên tâm hơn tới xe ô tô điện, bước đầu thu hút thêm nhiều nhà sinh sản và phân phối ô tô tham gia vào thị trường này.
Tiếp đó, Quốc hội chính thức thông qua Luật Thuế tiêu thụ ko giống độc lạ, trong đó có nội dung giảm thuế cho ôtô điện. Cụ thể, từ 1-3-2022 tới 28-2-2027, ôtô điện chạy pin loại chở người từ 9 chỗ trở xuống chịu đựng mức thuế suất thuế tiêu thụ ko giống độc lạ (TTĐB) 3phần trăm thay vì 15phần trăm như trước đó. Ngoài ra, xe thuần điện loại chở người từ 10 tới dưới 16 chỗ chịu đựng mức thuế tiêu thụ ko giống độc lạ 2phần trăm, loại chở người từ 16 - 24 chỗ chịu đựng mức thuế tiêu thụ ko giống độc lạ 1phần trăm. Loại vừa chở người, vừa chở hàng chịu đựng mức thuế suất 2phần trăm.
Cgian ác Chuyên Viên nhận định, việc giảm thuế tiêu thụ khgian ác biệt sẽ góp phần giúp cgian ác hãng sinh sản có thời cơ hạ trị giá bán xe thuần điện tại Việt Nam, song song khuyến khích đầu tư, sinh sản ôtô điện chạy pin, góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và triết lý sinh sản tiêu sử dụng theo hướng trở thành tân tiến công nghiệp sạch sẽ.
Cũng trong năm 2022 (ngày 22-7), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã ký Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi tích điện xanh, giảm phát thcửa ải khí cacbon và khí metan của nghình Giao thông vận tcửa ải. Đây là cơ sở pháp lý quan yếu để xây dựng lộ trình ngừng nhập khẩu, sinh sản và phân phối xe động cơ đốt trong tới năm 2050. Cvô lương nhà sinh sản ô tô điện nội địa được ví như niềm tự hào của nghình công nghiệp của mỗi quốc gia. Do đó, những doanh nghiệp tiền phong chuyển đổi sang EV sẽ được hưởng nhiều chính svô lươngh ưu đãi khvô lương biệt như miễn thuế doanh nghiệp có thời hạn, trợ cấp công nghiệp...
Tuy nhiên, sát cánh những tiện lợi, vì ô tô điện mới chỉ bước những bước trước tiên vào thị trường ô tô Việt Nam nên dòng xe này cũng đang gặp rất nhiều khó khăn. Ông Nguyễn Văn Tkhô giòn chỉ rõ: "Xe điện chưa được sử dụng nhiều nguyên nhân chính là do plan lâu dài cho dòng xe này còn ít. Nếu muốn trở thành tân tiến dòng xe ô tô điện, ko phquan ải đợi tới 2050, mà ngay từ 2030 những độc thành phố đã phquan ải có plan hạn chế những độc xe chạy bằng xăng trong thành phố. Ngoài ra, phương tiện liên lạc "xanh" này đòi hòi cơ sở hạ tầng phquan ải trọn vẹn, nền móng trạm sạc, những độc trạm duy trì, thay thế sửa chữa... sắp xếp hợp lý. Tuy nhiên việc xây dựng hay xây dừng cơ sở hạ tầng dành cho loại xe này còn khá mới mẻ tại Việt Nam".
Trước tình hình trên, anh Lê Tiến Thịnh, Giám đốc vận hành Haval Việt Nam thổ lộ, điều kiện mang tính sống còn của ô tô điện là phcửa ải có hạ tầng trạm sạc. Tại cvô lương quốc gia châu Âu, cvô lương thương hiệu sinh sản ô tô nội địa được hưởng nhiều chính svô lươngh khuyến khích trở thành tân tiến trạm sạc như: Ưu tiên về quỹ đất xây dựng hạ tầng, kết nối lưới điện, chính svô lươngh ưu đãi vay vốn... Tuy nhiên, Việt Nam hiện chưa có những chính svô lươngh này nên cvô lương trạm sạc còn ít. Cụ thể, tại TP. TP Hà Nội hiện chỉ có cvô lương trạm sạc tại trung tâm thương nghiệp Vincom, ngoài ra ko có một trạm sạc tư nhân nào. Câu chuyện ko đơn thuần như việc "thiếu thì lắp thêm" mà do cvô lương thương hiệu xe ko nặng tay được việc xe của mình có hút ko giốngh ko, nếu lắp trạm sạc sau lúc bán xe thì lại ko đủ số lượng trạm sạc cho người tiêu sử dụng có thể sử dụng được. Dường như, công tvô lương tuyên truyền chưa được tăng nhanh hao, người dân chưa nặng tay từ xe xăng chuyển sang xe điện sẽ như vậy nào, chạy ra làm sao, sơ đồ trạm sạc nằm ở đâu"...
Rất có thể thấy, hiện vẫn còn quá sớm để comment về thời cơ thành công của "xe xanh" tại thị trường Việt, nhưng thời khắc ngày nay, với cuộc đua của ctàn ác thương hiệu xe, người tiêu sử dụng sẽ là người hưởng lợi trực tiếp lúc được tiếp cận ctàn ác thành phầm có trị giá tốt và nhiều chủng loại lựa lựa chọn. Đặc biệt, ko thể phủ nhận đó là dòng xe thích hợp với thành phố, lúc ý định tối ưu, nền tảng trạm sạc bao phủ rộng rãi hơn... thì cứng cáp "xe xanh" sẽ có được chỗ đứng vững chắc trong thị trường Việt.